حادثة رحلة فلاي دبي المتجة إلى تل أبيب

ورجَّح خبير السلامة الجوية الكابتن يوسف هملان الدعجة أن الطائرة تجاوزت حدود السرعة القصوى أثناء هبوط حاد ومفاجئ، ما عرّض هيكلها وأجنحتها وأجزاء ذيلها لإجهاد شديد.

كما أظهرت بيانات تتبع الرحلة هبوطها من نحو 34 ألف قدم إلى أقل من 17 ألف قدم خلال دقيقة تقريبًا، بينما ذكرت تغطيات أخرى تقديرًا قريبًا من ذلك خلال نحو دقيقتين.

وايضاً قال إن الطائرات تصدر تحذيرات صوتية عند تجاوز السرعة، مثل تحذير Speed أو جرس إنذار، ما يعني أن الطاقم كان يواجه وضعًا غير طبيعي وخطيرًا.

ورجّح أن تكون الطائرة دخلت في انحدار شديد جدًا، وربما اقتربت زاوية الانحدار من 90 درجة، لكن ذلك يبقى تقديرًا أوليًا وليس نتيجة تحقيق نهائية.

وأكد أن تضرر الـRudder لا يعني بالضرورة فقدان السيطرة الكاملة؛ إذ يمكن للطائرة الهبوط إذا بقيت أنظمة التحكم الأساسية والهيكل الرئيسي صالحين.

وكما أوضح أن تحطم الذيل بالكامل كان سيجعل نجاة الطائرة شبه مستحيلة، ولذلك فإن الضرر الظاهر يبدو محدودًا نسبيًا وليس انهيارًا كاملًا للذيل.

وأوضح الدعجة أيضًا أن دخول أي شخص من الركاب إلى قمرة القيادة ليس أمرًا سهلًا؛ فالأبواب مصممة لتكون شديدة التحمل، وتوجد كاميرا لمراقبة الشخص الموجود خارجها. لكنه قال إن أحد الطيارين ربما فتح الباب من الداخل طلبًا للمساعدة، ما سمح بدخول الشخص الموجود خارجه.

وتعاملت السلطات السعودية مع النداء باعتباره حالة طوارئ جوية خطيرة: أعلن مطار تبوك حالة الطوارئ، جهّز فرق الاستجابة، واستقبل الطائرة بأمان، ثم نقل الطيارين المصابين إلى المستشفى وقدم الرعاية للركاب داخل الصالة. أما التحقيق فما زال أوليًا ورسميًا، ولم تُحسم الدوافع أو طبيعة الاعتداء داخل قمرة القيادة.

وكان عدد الركاب على الطائرة البديلة نحو 150 راكبًا، وفق آخر رقم معلن، وتلقى مركز المراقبة الجوية في مطار الأمير سلطان بن عبدالعزيز بتبوك نداء الاستغاثة الساعة 8:44 صباحًا بالتوقيت المحلي.